5 Dinge, die ich an schlauchlosen Reifen hasse

Schlauchlose Reifen gibt es schon seit einigen Jahren und die Einführung dieser Technologie ist in der Mountainbike-Community nahezu allgegenwärtig. Bei einigen verlief die Akzeptanz langsamer und wurde nicht so gut angenommen.

Junior-Tech-Autor

Tubeless-Reifen können jede Gruppe von Fahrern spalten, wenn das Thema während eines Café-Stopps am Kaffeetisch besprochen wird. Einige Fahrer sind völlig von der Idee überzeugt und haben dank der Tubeless-Konfiguration viele pannenfreie Kilometer hinter sich.

Andere werden vehement anderer Meinung sein und argumentieren, dass an einer klassischen Kombination aus Schlauch und Reifen nichts auszusetzen sei. Wenn Sie den Umstieg auf Tubeless wagen möchten, sollten Sie die folgenden fünf Dinge beachten, um den Übergang so schmerzlos wie möglich zu gestalten.

Bei schlauchlosen Reifen ist der Aufbau etwas aufwändiger als bei einem herkömmlichen Schlauchaufbau, da die Innenseite des Reifens mit Dichtmittel gefüllt werden muss. Die Felge muss außerdem mit einem speziellen Klebeband abgeklebt werden, das eine luftdichte Abdichtung am Felgenbett herstellt.

Wenn Ihr Dichtmittel geeignet ist, ist die Verwendung einer Dichtmittelspritze eine Möglichkeit, die Verschmutzung gering zu halten.

Es ist zu erwarten, dass Sie beim ersten Mal, wenn Sie den Vorgang durchführen, Dichtmittel auf den Boden und auf Ihre Hände bekommen. Einige Dichtmittel können bei entferntem Kern durch das Ventil in den Reifen eingeführt werden. Diese Methode ist bei weitem die sauberste, aber stellen Sie sicher, dass das von Ihnen verwendete Dichtmittel auf diese Weise eingebracht werden kann.

Eine der wahrscheinlichsten Unannehmlichkeiten, die bei einem Tubeless-Setup auftreten können, ist das Verstopfen der Ventile. Unabhängig von der Technologie, die in schlauchlosen Reifen, Dichtungsmitteln und Ventilen steckt, ist sie nicht intelligent genug, um zwischen einer Reifenpanne und Luft, die in das Ventil ein- und ausströmt, unterscheiden zu können.

Der Unterschied zwischen einem verstopften und einem neuen Ventil besteht darin, dass das Ventil gereinigt und der Kern ausgetauscht wird, damit es wie neu läuft!

Dies bedeutet, dass im Laufe der Zeit immer dann, wenn Luft aus dem Reifen abgelassen wird, entweder durch Überprüfen des Reifendrucks oder durch Anbringen einer Pumpe, eine kleine Menge Dichtmittel in das Ventil gesaugt wird. Mit der Zeit beginnt dieser wiederholte Vorgang, das Ventil zu verstopfen, was den Luftstrom einschränkt. Letztendlich muss es gereinigt werden und in der Regel muss der Ventilkern ausgetauscht werden. Dies ist ein sehr kostengünstiger Artikel, der jedoch im Vergleich zu Innenschläuchen einen zusätzlichen Aufwand darstellt.

So gut Tubeless Reifenpannen durch Dornen, Feuersteine oder andere kleine Fremdkörper verhindert, es wird Sie niemals zu 100 Prozent vor einer Reifenpanne schützen können. Die Größe des Lochs, das versiegelt werden kann, hängt vollständig vom verwendeten Dichtmittel ab, wobei einige verklumpende Moleküle hinzugefügt werden, die dabei helfen können, ein größeres Loch zu verschließen.

Schlauchlose Reifen hinterlassen nach dem Abdichten eines Lochs kleine Spuren von Dichtmittel, aber das System hat seine Grenzen.

Außerdem ist zu bedenken, dass Tubeless-Setups umso effektiver sind, je größer das Volumen des verwendeten Reifens ist. Dies liegt daran, dass insgesamt ein größeres Luftvolumen vorhanden ist, mit dem das Dichtmittel zum Loch gezogen werden kann. Schmale 23c-Reifen enthalten nur eine sehr geringe Menge Luft. Das bedeutet, dass das Loch sofort verschlossen werden muss, da der Reifen sonst völlig Luft verliert. Bei einem 32-mm-Reifen ist das Volumen weitaus größer und so kann das Loch über einen längeren Zeitraum ohne so großen Druckverlust gestopft werden.

Für ein typisches Rennrad-Setup ist ein effektiver Wert von etwa 70 Prozent wahrscheinlich, was immer noch eine enorme Verbesserung gegenüber einem herkömmlichen Rohr-Setup darstellt.

Das lässt sich nicht leugnen: Schlauchlose Reifen, Dichtmittel, Ventile und Felgenband sind teuer und ergeben in der Summe mehr als ein ähnliches Schlauchsystem. Zertifizierte Tubeless-Reifen müssen einem höheren Standard entsprechen, da sie vollständig luftdicht sein müssen. Dies treibt den Preis im Vergleich zu einem nicht Tubeless-spezifischen Reifen in die Höhe.

Der Kauf von Tubeless-kompatibler Ausrüstung bringt zwar einen Preisanstieg mit sich, aber im Laufe der Lebensdauer könnte sich dieser Preis ausgleichen.

Dichtmittel können teuer sein und müssen alle sechs Monate ausgetauscht werden, ebenso wie das Tubeless-spezifische Felgenband, das verwendet werden muss und ausgetauscht werden muss, wenn es zerschnitten wird oder eine Speiche ausgetauscht werden muss. Bei dieser Kostenberechnung sollten Sie auch berücksichtigen, wie viele Reifenpannen Sie im Laufe von sechs Monaten erleiden. Mit Tubeless sparen Sie die Kosten für den Austausch von Schläuchen, was sich je nach Fahrort zugunsten des Tubeless-Setups auswirken kann.

Was tun Sie nach all dem oben Gesagten, wenn Sie während der Fahrt in eine Katastrophe geraten und einen Reifenschaden haben? Wenn der Reifen zu groß ist, um ihn allein abzudichten, gibt es viele Möglichkeiten, das Problem zu beheben: Das Verstopfen des Reifens oder das Auftragen von mehr Dichtmittel können geeignete Maßnahmen sein.

Wenn alles andere fehlschlägt, kann ein Schlauch wie bei einer herkömmlichen Montage in den Reifen eingebaut werden. Dies kann sehr umständlich und umständlich sein. Bei der Montage eines Schlauchs ist es sehr wichtig, dass Sie die Innenseite des Reifens auf Dornen oder Ablagerungen überprüfen, da sich aufgrund der schlauchlosen Konstruktion möglicherweise unbemerkt viel im Reifen angesammelt hat.

Wenn Sie in die unglückliche Lage geraten, einen Schlauch montieren zu müssen, stellen Sie zunächst sicher, dass der Reifen frei von Dornen und Fremdkörpern ist.

Sie müssten einen Schlauch und etwas dabei haben, das beim Entfernen des alten Tubeless-Ventils hilft. Wenn ein Schlauch in einen Reifen eingebaut wird, der bereits schlauchlos gefahren wurde, kann das restliche Dichtmittel den Schlauch am Reifen festkleben lassen, daher wird auch eine Reinigung nach der Fahrt empfohlen.

Schlauchlose Reifen sind nicht perfekt, aber sie sind definitiv die beste Lösung, die wir als Fahrer haben. Ähnlich wie bei einem herkömmlichen System gibt es Besonderheiten und Dinge, die es zu beachten gilt, aber die Vorteile überwiegen bei weitem die potenziellen Fallstricke dieser Probleme. Sobald Sie ein paar Dinge mit dem Fahren von schlauchlosen Reifen vertraut gemacht haben, wird es so einfach und natürlich sein, wie sich ein Schlauch anfühlt.

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